广东800KW康明斯发电机维修服务热线

康明斯柴油发电机组特点：

· 中美合资东风康明斯B\L\C系列四冲程柴油发动机集成化模块结构设计降低了柴油机的体积和重量，性能稳定可靠，故障率及维修费用大大降低。

· 发电机控制系统工作电压：24V(DV)。

· 旋转式机油、柴油及水滤清器，千式空气滤清器。

· 特的低压PT燃油泵，大大降低燃油消耗率。

· 可以实现电子调速控制系统。

· 机组一般维护保养简单易行，操作使用技术渐为中国客户所熟悉

· 油耗较低，运行成本低等等。功率范围广，产品规格全，自20KW--200KW

世界的船用和工业用发动机以及成套动力系统的全球制造商。公司客户遍布世界各地。其产品注重性能和运行可靠性，重视针对客户的有效服务方案，已发展成为全球的发动机和动力系统的供应商，是业界重要的品牌之一，其指标、高可靠性、环保性、低噪音、容易安装、良好的高原适应能力等特点在用中备受行业推崇。
特色：
良好的启动和承受载荷能力
快捷、可靠的冷启动：进气歧管装有预热器，使发动机在低温环境中易启动，低阻力增压器和反应迅速的喷油系统使发动机在很短的恢复时间内有高的承受载荷能力。
良好的操作经济性
大部分机型的燃油消耗可低到194g/kwh，机油换油期可长达600小时。
低排放（非公路用）
欧洲NRMM颁布的97/68/EC，美国颁布的EPA&CARB，部分机型满足欧Ⅱ标准。
低噪声
良好的燃烧过程与增压器的配合。佳风扇转速的设定及硅油离合器风扇的运用、叠片式油底壳的运用等至少降低噪声1db
易安装、维护
特殊设计的油底壳节省了安装空间，提供标准化的安装底架，低位增压器同样降低了安装高度，良好的维修接近性。
良好的高原适应能力
由于采取了的电喷及电控系统，修正系数低。

）故障分析法：当活塞球磨损严重时，曲轴箱内的废气压力增加，打开加油口盖或取出油底壳量油尺，烟雾状的热气以较快速度排出，说明活塞环密封性差，致使燃烧室的高温高压气体大量窜漏至曲轴箱。在此同时，观察到发动机排气管冒蓝烟或黑烟，当发动机熄火的瞬时，飞轮无回摆现象，若空气滤清器，油底壳油面又不高，活塞排除喷油泵，喷油器、供油时间、气门密封、配气相位等因素外，则判断是活塞环弹力不足，磨损过度原因所致。
2）断油观察法：起动多缸柴油机，使柴油机中速运转，检查该缸活塞环，则用扳手松开该缸高压油管接头，断开高压油路，停止该缸供油。若观察到加机油口、曲轴箱通风管失效。对于活塞环过度磨损及活塞环走对口，卡死和折断产生的漏气声和金属撞击声，均可用此法作出判断。

3）压力感觉法：单缸柴油机在静止的情况下，不打减压摇转曲轴，若在压缩行程时感觉摇转很轻或压缩时阻力较小，说明活塞环有问题。拆卸喷油总成，从喷油器座孔注入约20mL的清洁机油，减压后摇转曲轴几周，在不减压的情况下摇转曲轴，若感觉旋转阻力明显增加，且气缸有一定压缩力，说明活塞环严重丧失密封性，应该更换。

4）拆下气缸盖检查：拆下气缸盖后，活塞处于下止点，先擦净气缸内表面，然后用手试摸。正常情况下，使用过一段时间的柴油机气缸内表面一般都留有一道未磨损台阶，即活塞在上止点时，活塞道气环的位置。用手试，摸时，若感觉在气缸的内表面上出现两道台阶，则说明有活塞气环折断在活塞槽里，应该换新件。

5）拆卸测量法：①拆下活塞连杆组后。把零件清洗干净，将环平放在标准缸套内，可用活塞倒推环入缸内距上止点位置约10~15mm处，用塞尺进行测量。若口开间隙超过极限（2mm），可断定为该活塞环不能用。②也可根据环与缸壁之间的漏光度来判断。在缸套底部放一个灯泡，活塞环上面盖上一块遮光板，若从缸套上部观察到整个圆周上的漏光度超过两处，且光隙宽度超过0/05mm，该活塞环应给予报废。另外，还可以用塞尺检查测量活塞环的边隙，是否合乎技术要求，作出正确的判断。

6）对比法检查：当手头没有活塞环弹力检验器进行测定时，可用对比法进行检查。将旧的活塞环和新的活塞环直立在一起，环口向侧面用手从上面压下。如果被测活塞环的环口相合而新活塞环口还有相当间隙，表明被测的活塞环弹力已经减弱。两者开口间隙差别越大，表明活塞环的弹力越弱。

柴油发电机维修对气缸密封性的检测方法

1）对柴油发电机曲轴箱窜气量的检测：把测试头放到曲轴箱加机油孔上，使柴油机转速稳定在2000r/min，可测出曲轴箱的窜气量值。当曲轴箱窜气量测量结果大于规定值时，表示发电机气缸活塞组技术状况已达到了修理极限。

2）用气缸漏气量检验仪测试：即在进、排气门处于关闭状态时向气缸充入压缩气，观察测量表压力变化情况判断气缸，气门密封状况。

3）柴油发电机修理压缩系不拆卸检测：拆下喷油器，将气缸压力表安装于喷油器安装座孔，快速摇转曲轴或停止供油用起动电动机带转柴油机，可检测柴油机气缸的压缩压力。如压力达不到规定值时，可判断气缸、气门的密封性及磨损情况。

三菱发电机组冒黑烟怎么办？

一、我们来了解一下发动机冒黑烟将会产生哪些不好的现象：
①气缸内充气不足或漏气压缩不良，超负荷作业；
②燃油供给系统工作不正常，如喷油器滴油、压力低、雾化不良、喷油泵供油量大、供油时间过早过晚、供油凸轮磨损。
③燃烧室烧损，失去正常作用，造成燃油与空气混合不良。

二、发动机在运行中冒黑烟的原因是什么？介绍如下： 1、由于保养不当，空气滤清器堵塞而充气不足，燃烧不完全。
2、气门间隙调整不当，排气不净和充气不足，燃烧不完全。
3、由于压缩不良，混合不好而燃烧不完全。
4、供油提前角不对，或喷射质量不佳，混合不好而燃烧不完全。
5、排气管和消声器堵塞，排气不将而充气不足，燃烧不完全。
6、因轻度烧瓦或粘缸，发动机内部负荷过大，或长期超负荷工作，混合气过浓，氧气不足，燃烧不全。
7、造成发动机冒黑烟的概率较大的原因如下：
（7.１）进气温度太高。
（7.２）空气滤太脏或进气管堵塞。
（7.３）喷油嘴滴油或雾化不良。
（7.４）喷油泵有问题。
（7.５）喷油提前角不对。
（7.６）气门间隙不正确。
（7.７）气缸磨损严重。
（7.８）增压器有问题。
三、发动机冒黑烟的解决办法方法介绍如下：
认真检查，酌情处理。
以下将对发动机的排烟异常进行分析，并提供相应的解决方法。
1. 发动机冒黑烟故障
柴油是复杂的碳氢化合物，喷入燃烧室内未燃烧的柴油受高温分解形成炭黑,排气时随同废气一起排出形成黑烟。发动机冒黑烟是为常见的故障现象，分析诊断发动机冒黑烟故障时，要根据具体情况来对待。
现象1：发动机接通启动机开关后，排气管大量排放黑烟，但发动机无法启动。
这种现象出现在发动机正常运转前。发动机无法运转的原因有多种，主要在燃油供给系统和进气系统。发动机不易启动，说明柴油虽然进入燃烧室，但由于某种原因使燃烧室不具备压燃条件，使已经喷入的柴油不能燃烧或不能完全燃烧。
常见故障原因及分析
★ 喷油泵驱动联轴节固定螺栓松动或喷油正时调整过早。
★ 喷油泵故障，即喷油泵柱塞、挺杆或凸轮磨损严重，也可能是柱塞挺杆调整螺钉松动。
★ 喷油器故障，即喷油器针阀粘滞不能关闭、针阀与阀座接触不良或泄漏、喷油压力弹簧调整螺钉松动。
★ 在喷油泵柱塞副磨损情况下，调整器调整不当，供油量过大。
★ 汽缸压力过低。
★ 空气滤清器或进气通道堵塞。

对发动机冒黑烟的故障的诊断
检查进、排气通道是否通畅，如空气滤清器有无堵塞、进气胶管是否凹瘪等。
若发动机有敲击声并排黑烟，说明喷油时间过早，应重新调整喷油正时。通常这种情况是由喷油泵联轴节螺钉松动、轴键损坏或被动盘错位所致。如未发现问题，可按下述方法检查喷油正时：拆下缸高压油管，使喷油系出油阀压紧座中心孔的油液液面清晰可见，将供油齿条置于供油位置，从放气螺塞处泵出油路中的空气，缓转动曲轴，仔细观察油泵出油阀液面的变化。只要液面有所变化，即说明供油开始，立即停转曲轴，检查喷油提前角是否正确。此时，喷油泵联结盘的定时刻线应与泵体上的刻线重合。
若以上检查都正常，可检查喷油器雾化情况。喷油器在试验台试验时，喷油压力、喷油锥角及射程等应符合标准，否则应拆检其针阀。查看针阀是否卡滞、针阀与座是否密封、喷油压力调整弹簧是否过软或断裂、喷油器座孔密封是否有积炭等。
若供油系一切正常，且发动机排黑烟不能发动，应检查发动机汽缸压力。如果压力不足，应从气门、活塞及汽缸垫等处查找原因。
现象2：发动机运转不均匀，并且排放大量黑烟。
发动机能运转起来，就说明燃油已经进入汽缸，开始工作，但工作的状况不是很稳定，发动机排大量黑烟现象也反映了这个问题。这时的故障主要是由喷油系统引发的，当然，汽缸压力过低也会造成此类故障。
常见故障原因及分析
★ 喷油泵故障，即油泵的个别凸轮或挺杆滚子磨损过度、挺杆调整螺钉调整不当或松动、个别柱塞套扇形小齿轮固定螺钉松动、个别柱塞粘住或弹簧折断、出油阀磨损或弹簧折断等。
★ 喷油器故障，即喷油器的针阀粘住不能关闭、喷油器的针阀密封不良、喷油器的压力调整弹簧断裂或弹力过低、喷油器的密封垫积炭等。
★ 汽缸内压力过低，如活塞环漏气或汽缸密封不严。
故障的诊断
要检查发动机的工作情况，可以尝试在发动机运转时进行逐缸断油试验。当某缸断油时，若发动机转速显著降低、黑烟减少、敲击声变弱或消失，说明该缸供油量过多；若发动机无变化或变化很小，则说明该缸供油量过少；若发动机转速变化小而黑烟消失，说明该缸喷油器喷雾质量差。找出有故障的单缸后，再进一步检查故障原因，如该缸喷油泵柱塞副情况、扇形齿轮固定螺钉有无松动及柱塞弹簧有无断裂等。若正常，可拆检喷油器，必要时可换装新喷油器进行对比；若用新喷油器时故障消失，说明原喷油器有故障。
若各缸喷油量均过大，应打开调速器盖，检查调节齿杆的刻度是否向喷油泵壳内移动过多（刻度线应与喷油泵壳后端面平等）。如在发动机冒黑烟的同时，还可听到汽缸内有清脆敲击声，则说明喷油时刻过早，应正确校准喷油正时。如检查中发现空气滤清器堵塞（滤芯脏污），应即清洗、吹净。
其次，对喷油泵柱塞挺杆带有调整螺钉的，应检查各缸喷油正时是否一致。
若以上各项均无问题，可对有故障的单缸进行压力测试，以判断是否因汽缸、活塞、活塞环等的磨损漏气或气门密封不良而造成故障。
发动机排放黑烟的其它检修项目
排放黑烟除了燃油供给系统的原因之外，还需要留意由于进气量的不足而造成未完全燃烧。在观察空气滤芯是否有堵塞、进气管道是否漏气后，也要注意排气管道是否堵塞或背压太高，造成进气量的不足，从而影响空燃比。在排除上述故障之后，应该再检查气门间隙的调整是否正确、气门与座圈密封性能如何、气门弹簧的工作状况是否正常等。有的发动机使用的柴油质量差或牌号有误，也同样会引起排气冒黑烟，应根据机型、结构及温差条件选择适当的柴油，应严格按照制造商的使用说明来使用。
2. 发动机冒蓝烟故障
提到排烟出现蓝色，就会联想到汽油车也经常出现的排放蓝色烟雾的故障。在此例故障中，两种燃烧型式的发动机排出的蓝色烟雾一般是由润滑油窜入燃烧室后燃烧而成。因此，发现蓝色烟雾后建议进行如下检查：
★ 检查油底壳油面是否过量。因为曲轴高速转动会使机油飞溅到汽缸壁上，并窜入燃烧室。值得注意的是，检查油面过高时，切不可在发动机停止工作后就立即抽出油尺查看，因为此刻飞溅到曲轴箱壁上的润滑油尚未流回，须停机10min后再抽出油尺。
★ 检查缸套、活塞和活塞环的状况。如果磨损严重，间隙过大，造成机油上窜至燃烧室外燃烧，同时伴有发动机曲轴箱废气增多，应及时更换磨损的活塞。活塞环失去作用，机油大量上窜至燃烧室燃烧，出现排放蓝烟，应拆下活塞环、清除积炭、正确装配各活塞环，必要时更换活塞环。对于新车或刚大修过的汽车，一般不会因活塞与汽缸的间隙过大而引起润滑油上窜。往往是活塞环内、外切口（或切角）装反而引起润滑油上窜，应该注意查看。
★ 气门和导管间隙过大，机油被大量吸入燃烧室燃烧，应更换磨损了的气门和气门导管。对于涡轮增压发动机，若出现烧机油、排烟呈蓝色，但发动机的动力未下降，且在压缩空气出口处或进气软管上可看到粘附有机油油污，可基本判定是涡轮增压器漏油。机油随气流进入燃烧室燃烧，此时应更换增压器，还应检查润滑油是否已污染，必要时更换。
★ 检查空气滤清器是否堵塞。空气滤清器堵塞会使汽缸进气过程中阻力增加，进气不畅。汽缸内有一定负压，也会将润滑油吸入燃烧室。因此，出现冒蓝烟时，也应检查与清洁滤清器。